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英菲尼迪:我不想港漂了,我要回家

2020-01-14来源:中国刀具网

英菲尼迪要回老家了。

英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌,自从2012年进军中国市场,已经有七个年头了,而如今却嘟着嘴要回老家,还是没能熬过“七年之痒”,不禁让人对中国企业进军全球市场多了一丝寒意。那么“大奇瑞”这些年在中国到底经历了什么,为什么最后却不得不回家呢?


英菲尼迪:我不想港漂了,我要回家



这事儿还要从七年前说起,时间来到了2012年。那时候英菲尼迪为了进军庞大的中国汽车市场,雄心勃勃的把总部迁到了中国香港,试图效仿老大哥雷克萨斯在美国的战略,把自己打造成实至名归的国际大厂。然而就在近日,随着回家计划提上日程,这个宏大的愿望已然落空。英菲尼迪在中国的宏伟蓝图不但没有实现,反而差点把自己边缘化,真是偷鸡不成反倒蚀把米。

英菲尼迪这几年在大中华区的销量更是呈现出“断崖式”的下跌,人才流失也是相当严重,前不久,就连英菲尼迪全球总裁慕克,也跳槽去了菲亚特克莱斯勒,担任Jeep品牌全球总裁,你可要知道这位大佬可是2019年1月8日被任命为英菲尼迪全球总裁的,4个月就走了?高层都这样了,下面的吃瓜员工可想而知,简直是人心惶惶,换做是谁也顶不住啊。关键赚的钱也是越来越少,这才是根本,因此回家是不得已的事。


英菲尼迪:我不想港漂了,我要回家

大家都想去外面的世界看看,要不是家里没矿,其实我也想去。。。


星月哥(微信公众号:星月有话说)平时见到的英菲尼迪也不多,我们老板开一辆QX70,车内空间大,内饰比较稳重(老旧),按道理说六缸的发动机,乘坐舒适性应该没啥问题,然而偏硬的悬挂外加偏运动调校的发动机,使得舒适性大打折扣,由于司机的存在,我们老板显然不需要这样的一辆车。其实这车一眼就可以看出来是偏运动风格的,根本不是什么商务车,这样尴尬的市场定位,英菲尼迪打算把它卖给哪些人呢?

在全球车市下行的大背景下,作为母公司的日产因其自身利润下滑,已有些泥菩萨过河的颓势,英菲尼迪这一回家显然是给老妈雪上加霜,所以“大奇瑞”重新调整战略部署,以便以后更好地应对全球各大市场,已是迫在眉睫的事。


英菲尼迪:我不想港漂了,我要回家



其实“大奇瑞”在中国混不下去,并不仅仅是水土不服(众泰皮尺部了解一下)的原因,而是没能精准把握好细分市场的行情。现如今传统的德国三强车企,奔驰、宝马、奥迪已纷纷放下昔日“洋大人”的姿势,努力迎合中国这位崛起的东方巨人,毕竟消费者是上帝,很少有人不愿意讨好上帝。而英菲尼迪在品牌上比不过德国三强,产品定价方面却丝毫不输,大有一副跟老大哥雷克萨斯平起平坐的态势,显然膨胀了。


英菲尼迪:我不想港漂了,我要回家



“大奇瑞”想跟着大哥吃香的喝辣的,就得有大哥那一身走江湖的老道。大哥是有套路的,大哥雷克萨斯走的是“佛系”路线。

  • 你英菲尼迪啥路线啊?
  • 英菲尼迪:我没有。
  • 你没路线也敢出来混。
  • 英菲尼迪:我没有混 。
  • 你闭嘴。
  • 英菲尼迪:。。。


所以说定位很重要。

英菲尼迪:我不想港漂了,我要回家


事实上英菲尼迪到了香港以后对自己始终没有准确的定位。

对于英菲尼迪,希望通过此次回家能跟老妈好好叙叙旧,整合一下资源,调整一下人事,对自己有个准确的定位,或许还有机会跟上老大哥雷克萨斯来中国吃个火锅,毕竟中国的汽车市场是越来越成熟了,再也不是当年桑塔纳时代,卖拐的那一套把戏了。


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